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Rv = 335
Dm = 3°W

Rm = Rv - Dm = 335 - (-3) = 335 + 3 = 338

Le vent vient de la droite, donc il faut prendre un cap supérieur à la route.

Cm = 338 + 10 = 348

Du grec isos, égal, et baros, pesanteur

Quand une masse d'air arrive sur une ligne de crête, elle s'élève. Ce faisant, la condensation augmente, et donc la nébulosité aussi, et la pluie apparaît ou s'intensifie.
Quand la masse d'air passe de l'autre côté du relief, elle a perdu une partie de son humidité sur le versant au vent.

L'intégration dans un circuit d'aérodrome, après avoir pris connaissance des paramètres, doit se faire en début de vent arrière, sauf :

- sur terrain contrôlé, si le contrôleur vous autorise à intégrer différemment ;
- sur terrain AFIS, si l'agent AFIS est en service et vous a passé les paramètres, si le terrain est interdit aux aéronefs sans radio, et s'il n'y a personne dans le circuit.

Les 3 phases du stress sont :

Alarme : l'adrénaline est relâchée dans le sang, afin de préparer l'organisme au combat ou à la fuite (peu adapté dans un cockpit, mais notre technologie et notre culture évoluent plus vite que notre biologie)

Résistance : si le stress perdure, le cortisol est à son tour produit. Cette hormone permet de maintenir l'organisme en état d'alerte en consommant les réserves d'énergie.

Epuisement : les ressources de l'organisme sont épuisées, et donc le bonhomme aussi. On ne peut plus ni fuir ni combattre.

Une augmentation d'altitude signifie une diminution de la densité de l'air. La vitesse indiquée de décollage ne va pas changer, mais la vitesse vraie correspondante va augmenter. Il va donc falloir plus de temps, donc de distance, pour l'atteindre lors du roulement au décollage, sans compter les performances moindre du moteur.

LFRN : code OACI de Rennes
171100Z : le 17 à 11h UTC
17008KT : vent du 170 pour 8 kt
9999 : visibilité supérieure à 10 km
FEW021CB : rares (1 à 2 octas) de cumulonimbus à 2100 ft QFE
SCT030 : nuages épars (3 à 4 octas à 3000 ft QFE)
19/16 : température 19°C, point de rosée 16°C
Q1009 : QNH 1009 hPa
RETS : orages récents
NOSIG : pas de changement significatif prévu dans les 2 h qui suivent.

Au milieu de l'estuaire, on sera au maximum à 3 km de la côte.
Pour parcourir 3 km avec une finesse de 6, il faut partir d'une altitude de 500 m.

Pour être très exact, la 100LL a une densité de 0,72.

Ce sont les conditions les plus propices au givrage carburateur, mais ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas givrer dans d'autres conditions.

On peut givrer plein gaz, ou par des températures qui semblent élevées, car la baisse de température due à la baisse de pression dans le venturi peut aller jusqu'à -30°C.

Dans tous les cas, la première chose à faire quand le moteur perd des tours ou ne tourne plus rond, c'est d'actionner le réchauffage carburateur.